Støpeform er det grunnleggende prosessutstyret i bilindustrien. Mer enn 90 % av delene og komponentene i bilproduksjonen må formes av støpeform. Ifølge støpeeksperten Luo Baihui trengs det omtrent 1500 støpeformer for å produsere en vanlig bil, hvorav mer enn 1000 stemplingsformer brukes. I utviklingen av nye modeller går 90 % av arbeidsmengden rundt endring av karosseriprofilen. Omtrent 60 % av utviklingskostnadene for nye modeller går med til utvikling av karosseri- og stemplingsprosesser og -utstyr. Omtrent 40 % av kjøretøyets produksjonskostnader er kostnader for karosseristemping og montering.
I utviklingen av bilstøpeindustrien i inn- og utland har støpeteknologi vist følgende utviklingstrender.
1. Simuleringen av stemplingsprosessen (CAE) er mer fremtredende
I de senere årene, med den raske utviklingen av dataprogramvare og maskinvare, spiller simuleringsteknologi (CAE) for stemplingsprosessen en stadig viktigere rolle. I utviklede land som USA, Japan og Tyskland har CAE-teknologi blitt en nødvendig del av formdesign- og produksjonsprosessen. Den er mye brukt til å forutsi formingsfeil, optimalisere stemplingsprosessen og formstrukturen, forbedre påliteligheten til formdesign og redusere formtesttiden. Mange innenlandske bilformprodusenter har også gjort betydelige fremskritt i anvendelsen av CAE og oppnådd gode resultater. Anvendelsen av CAE-teknologi kan spare kostnadene for testformer betraktelig og forkorte utviklingssyklusen for stemplingsformer, noe som har blitt et viktig middel for å sikre formkvalitet. CAE-teknologi transformerer gradvis formdesign fra empirisk design til vitenskapelig design.
2. Posisjonen til 3D-design av mugg er konsolidert
Tredimensjonal formdesign er en viktig del av digital formteknologi og grunnlaget for integrering av formdesign, produksjon og inspeksjon. Selskaper som Toyota og General Motors i USA har realisert tredimensjonal formdesign og oppnådd gode anvendelsesresultater. Noen metoder som er tatt i bruk i 3D-formdesign i utlandet er verdt å referere til. I tillegg til å bidra til realisering av integrert produksjon, har tredimensjonal formdesign en annen fordel: den er praktisk for interferensinspeksjon og kan utføre bevegelsesinterferensanalyse, noe som løser et problem i todimensjonal design.
For det tredje har digital støpeteknologi blitt den vanlige retningen
I de senere årene har den raske utviklingen av digital støpeteknologi vært en effektiv måte å løse mange problemer som oppstår i utviklingen av bilformer. Den såkalte digitale støpeteknologien er anvendelsen av datateknologi eller dataassistert teknologi (CAX) i støpeformdesign og produksjonsprosessen. For å oppsummere de vellykkede erfaringene til innenlandske og utenlandske bilstøpeformselskaper med å anvende dataassistert teknologi, inkluderer digital bilstøpeteknologi hovedsakelig følgende aspekter: ① Design for manufacturability (DFM), det vil si at manufacturability vurderes og analyseres under design for å sikre at prosessen lykkes. ② Hjelpeteknologi for støpeformprofildesign, utvikling av intelligent profildesignteknologi. ③ CAE bistår i analyse og stemplingsformingsprosessen, forutsi og løse mulige defekter og formingsproblemer. ④ Erstatt den tradisjonelle todimensjonale designen med en tredimensjonal støpeformstrukturdesign. ⑤ Støpeformproduksjonsprosessen bruker CAPP-, CAM- og CAT-teknologi. ⑥ Under veiledning av digital teknologi, håndter og løse problemer som oppstår i prosessen med støpeforsøk og stemplingsproduksjon.
For det fjerde, den raske utviklingen av automatisering av muggbehandling
Avansert prosesseringsteknologi og -utstyr er et viktig fundament for å forbedre produktiviteten og sikre produktkvaliteten. Det er ikke uvanlig at avanserte bilstøpeprodusenter har CNC-maskinverktøy med doble arbeidsbord, automatiske verktøyvekslere (ATC), fotoelektriske kontrollsystemer for automatisk prosessering og online arbeidsstykkemålingssystemer. Numerisk kontrollprosessering har utviklet seg fra enkel profilprosessering til omfattende prosessering av profil- og strukturoverflater, fra prosessering med middels og lav hastighet til prosessering med høy hastighet, og utviklingen av prosesseringsautomatiseringsteknologi går svært raskt.
5. Stemplingsteknologi for høyfast stålplate er den fremtidige utviklingsretningen
Høyfast stål har utmerkede egenskaper når det gjelder flyteforhold, tøyningsherdingsegenskaper, tøyningsfordelingsevne og kollisjonsenergiabsorpsjon, og bruksområdet i biler fortsetter å øke. For tiden inkluderer høyfast stål som brukes i bilstansing hovedsakelig lakkherdende stål (BH-stål), tofaset stål (DP-stål) og fasetransformasjonsindusert plastisitetsstål (TRIP-stål). Det internasjonale ultralette karosseriprosjektet (ULSAB) spår at 97 % av det avanserte konseptbilprosjektet (ULSAB—AVC) som ble lansert i 2010, vil være høyfast stål. Andelen avansert høyfast stål i kjøretøymaterialet vil overstige 60 %, og andelen tofaset stål vil utgjøre 74 % av bilstålplatene. Den myke stålserien som hovedsakelig brukes i IF-stål, vil være høyfast stålplateserie, og høyfast lavlegert stål vil være tofaset stål og ultrahøyfast stålplate. For tiden er bruken av høyfast stålplater for husholdningsbildeler stort sett begrenset til strukturelle deler og bjelker, og strekkfastheten til materialene som brukes er stort sett under 500 MPa. Derfor er det å raskt mestre stemplingsteknologien til høyfast stålplater et viktig problem som må løses raskt i mitt lands bilformindustri.
6. Nye støpeprodukter vil bli lansert etter hvert
Med utviklingen av høy effektivitet og automatisering av bilstemplingsproduksjon, vil bruken av progressive former i produksjonen av bilstemplingsdeler bli mer omfattende. Stemplingsdeler med komplisert form, spesielt noen små og mellomstore kompliserte stemplingsdeler som krever flere sett med stanseformer i henhold til den tradisjonelle prosessen, dannes i økende grad av progressive former. Progressive former er en type høyteknologisk støpeprodukt som er teknisk vanskelig, krever høy produksjonspresisjon og har en lang produksjonssyklus. Den flerstasjonære progressive formen vil bli et av de viktigste støpeproduktene i mitt land.
Syv, støpematerialer og overflatebehandlingsteknologi vil bli gjenbrukt
Kvaliteten og ytelsen til støpematerialene er viktige faktorer som påvirker støpeformens kvalitet, levetid og kostnader. I tillegg til den kontinuerlige introduksjonen av en rekke kalde bearbeidingsstål med høy seighet og høy slitestyrke, flammeherdede kalde bearbeidingsstål og pulvermetallurgisk kalde bearbeidingsstål de siste årene, er det verdt å bruke støpejernsmaterialer til store og mellomstore stemplingsformer i utlandet. Bekymret for utviklingstrenden. Nodulært støpejern har god seighet og slitestyrke, sveiseegenskapene, bearbeidbarheten og overflateherdingsegenskapene er også gode, og kostnadene er lavere enn legert støpejern, så det er mer brukt i stemplingsformer for biler.
8. Vitenskapelig ledelse og informatisering er utviklingsretningen for muggbedrifter
Publiseringstid: 11. mai 2021